Babülmendep Boğazı’nda Abluka: Küresel Deniz Ticareti ve Petrol Arzı Büyük Risk Altında

İran destekli Yemenli Husi milislerinin Kızıldeniz’deki ticari gemilere yönelik saldırılarını artırarak Babülmendep Boğazı’nda bir abluka ilan etmesi, küresel nakliye sektörünün en büyük korkularını gerçeğe dönüştürdü. Tahran’ın Hürmüz Boğazı’nda küresel petrol arzını daraltan mevcut hamlelerini destekleyen bu yeni adımın açık hedefi, Suudi Arabistan ve ülkenin petrol ihracatı oldu. Yaşanan bu gerilimin etkisiyle petrol fiyatları, mayıs ayından bu yana ilk kez varil başına 100 dolara ulaştı.

Suudi Arabistan’dan Askeri Karşılık ve ABD’den Uyarılar

Yemen’de Meşruiyeti Destekleme Koalisyonu’na bağlı Suudi Arabistan öncülüğündeki Ortak Kuvvetler Komutanlığı, Husilerin bu “pervasız ve korkakça eylemine” karşı “kararlı, kesin ve orantılı bir askeri yanıt verildiğini” duyurdu. Komutanlık, yapılan girişimi, uluslararası deniz iletişimi hatlarının en önemlilerinden birinde işlenen deniz suçları ve terör eylemlerinin uzun listesine eklendiğini belirtti.

ABD güçleri, İran’a yönelik operasyonlarında art arda 12. geceyi geride bırakırken, ABD Başkanı Donald Trump’tan sert bir çıkış geldi:

“Bunu tekrar yaparlarsa, ABD İran’ı sorumlu tutacaktır; zira Husiler İran’ın bir vekili ve/veya taşeronudur. Hem İran’a hem de elbette Husilerin kendisine büyük bir askeri ceza kesilecektir.”

Cumartesi günü Suudi hava savunma sistemleri, Yemen’den fırlatılan ve Yanbu’daki petrol rafinerilerini hedef alan iki balistik füze ile bir insansız hava aracını (İHA) başarıyla engelledi.

Denizcilik Şirketlerine E-Postalı Tehdit: “Rotanızı Değiştirin”

Husilerin sözde “İnsani Operasyonlar Koordinasyon Merkezi”, küresel nakliye şirketlerine gönderdiği bir e-posta ile niyetini açıkça ilan etti:

• Abluka kararını ihlal etmenin getireceği risklerden ve yaptırımlardan kaçınmak için Suudi limanlarına yönelik hiçbir sefer yapılmamalıdır.

• Yasağı görmezden gelen gemiler, operasyonel menzil içindeki herhangi bir konumda hedef alınabilir.

Reuters’ın bildirdiğine göre, Husilerin uyguladığı bu abluka doğrudan İran’ın talebi üzerine hayata geçirildi. Denizcilik risk şirketi Marisks, tanker operatörlerini ve sigortacıları tehdidi “sıradan bir söylem değil, inandırıcı bir tırmanış” olarak görmeleri konusunda uyardı. Çarşamba günü itibarıyla, Avrupa Birliği’nin bölgedeki deniz misyonu ASPIDES, İsrail, ABD veya Suudi çıkarlarıyla bağlantılı ticari gemilere “tehdit seviyesi düşene kadar Kızıldeniz ve Aden Körfezi’nden geçmekten kaçınmaları” tavsiyesinde bulundu.

Gemiler Geri Dönüyor, Saldırılar Başladı

Gemi takip verileri, Suudi Arabistan’ın Kızıldeniz’deki limanlarından güneye doğru hareket eden birçok geminin aniden U dönüşü yaptığını ortaya koydu:

• Yanbu’nun hemen güneyindeki Al-Muajjiz ham petrol terminalinden Hindistan’a gitmek üzere yola çıkan Rodos adlı tanker rotasını değiştirdi.

• Çin’den Cidde’ye araç taşıyan bir başka gemi, Aden Körfezi’nde yönünü geri çevirdi.

Çarşamba gecesi Husiler, Suudi Arabistan’a ait 250 metre uzunluğundaki Encelia adlı petrol ürünleri tankerin saldırdı ve geminin baş tarafında yangın çıktı. Husilerin ikinci bir gemiyi daha vurdukları iddiası ise doğrulanmadı. Perşembe günü ASPIDES, İtalyan fırkateyni Bergamini‘nin koruması altında Kızıldeniz’den güvenle geçen ticari gemilerin fotoğrafını yayınlayarak küçük bir zafer ilan etti.

Alternatif Rotaların Ağır Maliyeti ve Darboğaz Çıkmazı

Husiler, Babülmendep Boğazı’nı kapatarak, Suudi Arabistan’ın Hürmüz Boğazı’ndaki ablukayı aşma çabalarını boşa çıkarmayı amaçlıyor. Suudi Arabistan, Doğu-Batı Boru Hattı aracılığıyla doğu kıyısındaki petrol sahalarından günde yaklaşık 7 milyon varili, Süveyş Kanalı’na daha yakın olan Yanbu’ya pompalayarak bu engeli kısmen aşabiliyordu. Mart ayında günde ortalama 1 milyon varilin altında olan Yanbu ihracatı, son dönemde düzenli olarak günlük 4 milyon varili aşmıştı ve bu petrolün büyük kısmı Babülmendep Boğazı üzerinden Çin, Hindistan ve Güney Kore’ye gidiyordu.

Uzmanlara göre boğazın Suudi trafiğine kapatılması durumunda tankerlerin kuzeye, Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz’e geçmesi pratik bir çözüm gibi görünse de gerçekler çok daha karmaşık:

• Asya Pazarına Ulaşım Zorluğu: Suudi petrolünün en büyük tüketicileri Asya’da bulunuyor. Tankerleri kuzeye (Süveyş), ardından Akdeniz üzerinden batıya ve nihayetinde Afrika’nın batı kıyılarından Ümit Burnu’nu dolaştırarak Asya’ya göndermek teorik olarak mümkün olsa da, bu durum enerji piyasaları için yeni darboğazlar, çok daha uzun transit süreleri ve devasa maliyetler yaratıyor.

• Altyapı Yetersizliği: Petrol taşımanın en ekonomik yolu olan ve her biri 2 milyon varile kadar yük alabilen Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcıları (VLCC), tam yüklüyken Süveyş Kanalı’nın sınırlı derinliği nedeniyle buradan geçemiyor.

• SUMED Boru Hattı Tıkandı: Gemilerin yüklerini Kızıldeniz’in girişindeki Ain Sokhna’da boşaltıp, Mısır’ın Süveyş-Akdeniz (SUMED) boru hattı üzerinden İskenderiye’de tekrar yüklemesi bir çözüm modeli sunuyor. Ancak SUMED’in günlük maksimum 2,5 milyon varillik kapasitesi, Yanbu’dan gelen ani ve yüksek petrol akışını karşılamakta yetersiz kalıyor.